机动车排放污染防治技术政策

技术方案

可适用车型

前提条件

存在问题

预期效果

(高能点火)+氧化型催化净化器

八十年代后的化油器车,车龄3-7年

将混合气调稀,催化器前加二次空气

补二次空气可能增加噪声,高浓度HC和CO会使催化器过热,影响寿命

ECE15-04

(化油器)浓混合气+高能点火+闭环补气+三元催化净化器

八十年代后的化油器车,车龄3-7年

对保有量较大的各车型进行匹配研究

油耗增加,在用车车况差异大,化油器离散度大,性能不稳定,耐久性需考验

接近ECE83-01

换闭环电喷发动机+三元催化净化器

普通车车龄6-10年,出租车2-4年

针对车型专门匹配,政策给予延长淘汰期8年

需制造厂有该车型的技术, 费用较高

达到ECE83-01

在电喷车上加装三元催化净化器

电喷车车龄1-9年

改为闭环控制, 各车型均需进行匹配

技术复杂,需汽车制造厂和电喷制造商共同负责, 费用很高

达到ECE83-01

机械控制混合气双燃料燃气汽车

少数行驶范围较固定的车种

需要进行细致的匹配试验

削减效果取决于匹配

超过ECE15-04

电控混合气加三元催化器双燃料燃气汽车

少数行驶范围较固定的车种

需要进行细致的匹配试验

削减效果取决于匹配

接近ECE83-01

2.32鼓励加速淘汰

根据国家1997年出台的汽车淘汰标准中有关污染物排放的条款规定,经修理和调整或采用排气污染控制技术后排放污染物仍超过国家规定的排放标准的车辆应予以淘汰。对于各项指标尚能达到国家标准要求的老旧在用车辆,非强制性地鼓励用户进行更新,或通过税费调节机制,加速旧机动车淘汰。

关于老旧摩托车的淘汰和报废制度,可参照汽车的相应政策制订和实施。

2.4.2因地制宜地推行代用燃料车改造

使用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)为燃料的汽车,经过系统合理的匹配调整,其碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的排放量要比同等技术水平的汽油车(未装备尾气净化系统)低。因此,各地可以根据实际情况推行代用燃料车的改造。

在制订具体的改造计划时应考虑以下因素:

1)2由于代用燃料车的运行范围受燃料供应系统(加气站等配套设施)的限制,应优先用于城市公交车和出租车等。

2) 针对每一车型, 必须首先进行系统的匹配试验, 由原车生产厂或其指定的改装单位进行匹配改造。

3) 将燃油车改造为双燃料车,须严格遵守有关的规范和标准,以保障车辆的动力性安全性和改造技术的可靠性,以及应有的排放削减效果。

4) 改造后的车辆应尽量使用代用燃料而不用汽油。地方政府应保证车用优质燃料气的供应,燃气品质应符合国家标准规定的要求。

车用油品的质量对车辆的排放性能有很大影响,尤其是对采用闭环三元催化净化技术的先进车型。各地应从以下方面提高油品的质量:

1) 针对影响机动车排放性能的燃料特性如饱和蒸汽压硫含量铅含量等,应确保符合标准的限值要求。

2) 对燃料中影响排放净化系统正常工作的杂质, 如硅锰铁钒等,必须确保低于限值要求,不得人为加入。

3) 对车用柴油中的硫含量,也应按照有关标准严格控制。